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行车值班员业务知识考试
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欢迎参加本次考试。请认真阅读题目，按掌握知识作答。考试题目有分值，部分题目提交后自动判分。
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基本信息：
姓名：
姓名：
部门：
部门：
员工编号：
员工编号：
一、单项选择题
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1.
下列哪项不属于列车自动监控系统的主要功能？
进路控制
列车移动监督
运行图管理
消防联动
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2.
列车图标上的列车方向符显示为稳定的白色箭头，代表什么含义？
列车未按照时刻表运行
列车轻微晚点
列车严重晚点
列车故障
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3.
点式列车自动防护模式下，列车自动监控系统如何实现列车的追踪？
通过车载控制器实时报告列车位置
通过计轴的占用和出清
通过轨道电路
通过司机使用无线电台报告
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4.
列车自动监控系统扣车成功后，列车图标显示为什么状态？
稳定的绿色
闪烁的黄色
闪烁的红色
反向显示
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5.
道岔单解属于列车自动监控系统的几级控制命令？
一级控制命令
二级控制命令
三级控制命令
四级控制命令
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6.
列车自动监控系统一共具有几级报警？
4级
5级
6级
8级
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7.
1.线路主要由轨道、路基、桥隧建筑物三部分组成。
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8.
2.轨道由钢轨、轨枕、道岔、道床、防爬设备、附属设备六部分构成。
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9.
3.道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。
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10.
4.行车备品包括：手信号灯、手摇把、钩锁器、钩锁器的锁及钥匙、行车表报、对讲机、应急灯等。
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11.
5.行车表报包括：调度命令登记簿、调度命令纸、行车日志、路票、绿色许可证、施工检修登记簿、交接班登记簿等。
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12.
6.停车手信号显示内容为红色灯光。
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13.
7.减速手信号显示内容为黄色灯光。
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14.
8.发车手信号显示内容为绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动。
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15.
9.联锁是指为保证行车安全，通过技术方法使信号、道岔和进路间建立的一种相互联系、相互制约的关系。
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16.
10.发现有员工遭电击后，应迅速切断电源，或用绝缘体将电源线断掉。
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17.
11.区间状态包括：区间占用、区间空闲、区间封锁、区间开通四种状态。
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18.
12.区间占用是指区间已进入列车，封锁区间或列车已取得占用该区间的凭证。
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19.
13.区间空闲是指区间内进路未排通、相关信号机显示停车信号或占用该区间的凭证未发出的状态。
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20.
14.区间开通是指区间内进路已排通，相关信号机显示进行信号，可以使列车进入的状态。
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21.
15.行车凭证是指准许列车占用闭塞区间或闭塞分区的依据。
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22.
16.接发列车时，行车人员应亲自办理闭塞、开通进路、开闭信号。
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23.
17.行车组织工作必须贯彻安全生产的方针。坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。
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24.
18.地铁运输的特点：速度快、运量大、能耗低、污染小。
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25.
19.在实行中心控制时，有关行车工作由行车调度员直接指挥，转为车站控制时由行车值班员指挥。
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26.
20.大连地铁1号线、2号线基本闭塞法为超速防护自动闭塞，代用闭塞法为站间自动闭塞法和电话闭塞法。
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27.
21.电报电话号码的使用原则：每站一组排列的号码顺序循环使用，每个号码在一次循环中只准使用一次，号码一经发出，无论生效与否，不得重复使用。
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28.
22.列车自动控制系统包括列车自动防护系统、列车自动驾驶系统、列车自动监控系统。
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29.
23.当出站信号机故障时，作为列车占用区间的行车凭证是绿色许可证。
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30.
24.固定信号是指直接防护某段线路或闭塞分区的信号设备。
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31.
25.信号是指通过不同颜色、位置、形式不停地向列车指示运行条件，向调车人员发出的指示和命令。
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32.
26.大连地铁目前使用的列车运行图为1分格运行图。
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33.
27.列车运行方式为右侧行车，列车车次通常五位数表示。列车车次末两位表示列车运行目的地。
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34.
28.反方向运行时按电话闭塞法方式办理行车。行车凭证为路票。
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35.
29.区间防护信号机故障时，列车凭引导信号越过道岔区段。
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36.
30.采用开放引导信号接车时，现场主体信号的显示为红灯加黄灯。
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37.
31.实行电话闭塞法时，行车日志内应正确填写并记录列车车次，到发时分，还应填写电话电报号码。
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38.
32.手摇道岔时应确认有关道岔的位置正确。
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39.
33.行车值班员在岗时须按规定着装，佩带标志。
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40.
34.行车值班员遇信号故障时，应向行车调度员报告，并通知信号人员维修。
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41.
35.列车出发时刻是指列车由车站前进启动不再停车的时刻为准。
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42.
36.列车到达时刻是从列车在规定位置停稳时为准。
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43.
37.列车连挂时：连挂后要先试拉，确认连挂妥当后，方准运行。
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44.
38.列车通过时刻是从列车前部通过站台出站信号机的时刻为准。
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45.
39.车站是供乘客乘降的处所，车站按站台形式不同分为岛式站台，侧式站台，混合式站台，按作业性质不同分为始发站，中间站，换乘站，终点站，折返站。
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46.
40.ATS控制台上，当道岔处于定位时，道岔颜色为绿色；反位时，道岔颜色为黄色。
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47.
41.反方向运行时，当显示手信号向车站接入列车时，显示位置应在出站信号机相对处的站台末端。
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48.
42.列车按作业性质分为：客运，临客，调试，回空，救援，专运，施工列车。
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49.
43.大连地铁采用架空接触网供电为1500V。
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50.
44.地铁公司安全工作须贯彻安全第一，预防为主的方针，全体职工须全面掌握和严格遵守客运分公司安全规章。
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51.
45.接发列车时，行车值班员应注意乘客乘降情况，监视列车运行状况。
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52.
46.手摇道岔接发车时，须携带手摇把转、辙机钥匙、信号灯、对讲机、钩锁器等设备，凭行车调度员命令到达故障地点。
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53.
47.行车值班员抄收书面调度命令时，如有不清或遗漏之处，应及时向发令人提出核对并更正。
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54.
48.调车工作须贯彻统一领导，单一指挥的原则。
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55.
49.我国的安全生产方针是：安全第一，预防为主。
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56.
50.带铅封按钮破封使用后，应立即登记并通知信号人员加封。
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57.
51.抄收书面调度命令时，字迹要清楚，做到迅速、规范，不漏抄，不缺项，抄完后核对检查。
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58.
52.行车值班员交接班时要严肃认真，内、外勤实行“对口”交接。贯彻“交不清不走，听不明不接”的原则。
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59.
53.新职工进入公司之前必须经过三级安全教育并经考试合格后，方可上岗。
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60.
54.BAS系统控制设备的3种方式有：手动单控、模式控制、时间表控制。
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61.
55.日常开启或关闭照明从BAS系统中控制，行车值班员应正确操作开启或关闭照明。
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62.
56.地铁每侧站台边缘均设有 24 道48 扇滑动门。
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63.
57.城市轨道交通车辆按车辆规格分为 A型车、B型车和C型车，大连地铁采用B型车，即四动两拖。
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64.
58.IBP盘分为信号系统 、门禁系统 、安全门系统、自动售检票系统 、环境与设备监控系统五大盘面。
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65.
59.闭塞原则是指保证同一区间 、 闭塞区间 、 同时只允许一列列车占用。
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66.
60.应急救援物资包括担架、急救箱、防毒面具、正压式呼吸器等。
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67.
61.当FAS主机出现火灾报警信号时，信息显示在屏幕上，此时需要按下确认按键。
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68.
62.安全门系统英文缩写，滑动门为ASD，应急门为EED，端门为MSD，固定门FIX。
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69.
63.安全门五级控制，分别为系统级、PSL、IBP、LCB、手动机械操作。
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70.
64.在ATS上可对道岔进行道岔定位操作、道岔反位操作、道岔单锁操作和道岔单解操作。
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71.
65.轨道区段出现故障红光带时，确认区间空闲，得到中心的命令后，同时按下计轴总预复位，和相应的轨道区段停留3秒抬起。
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72.
66.固定电台中F1键表示与中心通话按键选择。
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73.
67.取消本地控制，在本地控制许可中选择“取消”并发送，将本地控制权限返回中央ATS。
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74.
68.道岔单锁可以阻止道岔从其当前位置进行转动。
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75.
69.手动排列进路后，应点击鼠标右键的发送进路排列成功。
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76.
70.隧道通风的主要按钮是车头火灾、车尾火灾、阻塞。
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77.
71.穿越线路时必须坚持一站，二看，三通过严禁抢越轨道。
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78.
72.气体灭火房间发生火灾时，在30秒后，启动气体灭火喷洒设备。
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79.
73.IBP盘中文名称为 综合后备盘 、BAS中文名称为 环境与设备监控系统 、FAS中文名称为 火灾自动报警系统 、CCTV系统中文名称为 闭路电视监视系统 、PA中文名称为 广播系统 、PIS中文名称为 乘客信息显示系统 。
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80.
74.BAS电脑界面可监视区域为 安全门 、 电扶梯 、风冷机组、动力照明、 给排水 、设备管理用房。
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81.
75.发车应具备区间空闲、进路准备妥当、信号机开放等条件。
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82.
76.我国的消防工作须贯彻预防为主、防消结合的方针，实行防火安全责任制。77.道岔的种类有单开道岔、交叉渡线、复式交分道岔。
78.信号按设置部位分为地面信号和机车信号。
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83.
79.进路是指列车运行所经过的路径。
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84.
80.单开道岔由转辙部分，连接部分，辙叉部分三部分组成。
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85.
81.室内消火栓的组成：消火栓箱，水枪，栓阀，水带，启泵按钮，消防卷盘。
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86.
82.我国城市轨道交通线路的轨距都采用1435mm。
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87.
83.道岔单解可以对已单锁的道岔解锁。
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88.
84.LCB 设自动、手动关、手动开、隔离四个档位。
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89.
85.手动报警按钮的分类：一种是玻璃破碎式，另一种是可复位式按钮。
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90.
86.大连地铁侧式站台的车站有东海、东港、会议中心。
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91.
87.关闭自动进路仅能取消自动进路的功能，并不能取消进路。但是取消进路可以同时关闭自动进路。
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92.
88.线路尽头设阻挡信号机永远显示红色灯光，不准列车越过信号机。
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93.
89.造成列车晚点的主要因素有车辆故障、信号故障、大客流。
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94.
90.安全工作三逢要贯彻逢包必检、逢液必查、逢疑必问。
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95.
91.八种列车运行手信号分别为停车手信号、减速手信号、通过手信号、发车手信号、引导手信号、道岔开通手信号、临时停车手信号、紧急停车手信号。
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96.
92.线路按其在运营中的作用，分为正线、辅助线和车场线。
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97.
93.按车站是否具有站控功能分为设备集中站和非集中站。
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98.
94.列车运行而采用的行车闭塞法主要有：超速防护自动闭塞法、站间自动闭塞法、进路闭塞法、电话闭塞法。
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99.
95.进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。
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100.
96.严格执行汇报制度，遇有特殊情况时及时主动与行车调度员，站长，司机，邻站行车值班员及相关工作人员联系，密切配合，保证列车安全运行，做好记录。
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101.
97.气体灭火系统包括自动控制、手动操作、机械式应急操作共三种。
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102.
98.出站信号机设置在车站正线出口处。
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103.
99.设备集中站操作ATS时，应该严格遵守口述手指、呼唤应答。
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104.
100.道岔定位时，颜色是绿色，道岔反位时，颜色是黄色。
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105.
101.BAS系统中变频风机若正常启动后正常运行，风机颜色显示为绿色；故障时，风机颜色显示为红色。
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106.
102.挤岔是指列车顺向经过道岔且道岔位置不正确，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。
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107.
103.固定电台，F2键是录音回放。
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108.
104.地铁通风的目的是换气、排热、排湿，确保车站和隧道温湿度保持相对稳定。
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109.
105.当车站ATS工作站需要从中央ATS快速获取紧急情况下的控制权，可使用紧急本地控制功能，且ATS界面上由白色CC变为红色EL。
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110.
106.ATS上站名显示蓝色时是LCW控制。
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111.
107.调度台通话记录主叫的显示颜色为黄色。
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112.
108.公共区发生火灾时，可人为触发报警的设备为手动报警按钮。
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113.
109.列车的折返模式有：直线折返、侧线折返、侧线优先折返。
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114.
110.FAS机柜主要分为FAS主机、气灭主机、感温光纤。
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115.
111.安全三宝：安全帽，安全带，安全网。
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116.
112.车站安全门的互锁解除设置在PSL位置上。
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117.
113.信号标志包括：分界标、警冲标、限速标、停车位置标。
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118.
114.敌对进路是指两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉有可能发生机车、列车冲突的进路。
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119.
115.接近区段是指对车站接车站线或所防护的道岔而言，防护（含出站兼防护）信号机外方的一段线路。
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120.
116.信号机故障是指信号机灯光熄灭、显示不正确或不明了等，使行车人员不明确列车运行条件的现象。
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121.
117.按超速防护自动闭塞法行车时，主体信号为车载信号；列车进入闭塞区间的行车凭证为车载信号，车载信号故障时，改按站间自动闭塞法行车。
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122.
118.手动报警按钮的操作方法: 玻璃破碎式按钮使用时，击碎玻璃触发报警；可复位报警按钮使用时，推入玻璃触发报警，火灾解除后可用专业的工具进行复位。
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123.
119.按电话闭塞法行车时，主体信号为地面信号机；列车进入闭塞区间的行车凭证为出站信号机稳定的绿色灯光；出站信号机故障不能开放时，列车进入闭塞区间的行车凭证为绿色许可证和发车手信号。
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124.
120.地面信号机的显示，在按站间自动闭塞法，电话闭塞法行车时，是列车运行的主体信号。在按超速防护自动闭塞法行车时，是列车运行的辅助信号。
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125.
121.进路闭塞的闭塞区间为同方向两相邻信号机间。
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126.
122.地铁车辆在运行中，不得超出车辆限界；一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入地铁的设备限界。
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127.
123.在实行电话闭塞法时，路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞承认后方准填发。
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128.
124.夜间施工异地注销时，注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联系，得到登记站关于检查施工现场及设备恢复正常、区间无任何遗留物确认无误后方可办理注销，并上报控制中心。
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129.
125.超速防护自动闭塞法是指根据列车自动防护系统和列车运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。
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130.
126.某区间由于事故或不具备行车条件等原因，不得向该区间发出列车。
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131.
127.“百米标”指示的“115+32”表示该点距线路起点11.532公里。
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132.
128.擦拭后的道岔应做到“四无”即尖轨，滑床板无尘、无锈、无油泥，道岔区段无杂物。
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133.
129.警冲标设在两会合线路中心间垂直距离4米处，线路距离不足4米时，设在两线路中心间距最大处。
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134.
130.坡度标应设在变坡点处右侧边墙上，标明上、下坡、坡度值及长度等内容。
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135.
131.地铁事故分为行车，设备，火灾，交通，工伤事故五大类。
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136.
132.行车工作中，如须取消进路，应确认列车确已停稳或未启动并通知司机禁止动车后，关闭有关信号，再进行取消。
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137.
133.冲突是指列车、车辆之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故。
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138.
134.行车值班员要严格掌握信号机的开放，关闭时机，确保列车运行的安全，正点及调车作业的顺利进行，显示手信号的要求横平、竖直、灯正、圈圆。
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139.
135.运营事故分为特别重大事故、重大事故、险性事故、一般事故。
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140.
136.列车电动客室门传动装置分为齿带传动方式及丝杆传动方式
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141.
137.屏蔽门系统结构由门体结构、门机系统、电源系统和控制系统组成
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142.
138.ATS主要功能：进路控制、列车移动监督、运行图管理、运行调整、旅客向导。
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143.
139.轨道交通消防安全“四个能力”是指检查消除火灾隐患、组织扑救初期火灾、组织人员疏散逃生、消防安全教育培训。
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144.
140.四不伤害指的是不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，保护他人不被伤害。
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145.
141.车站发生地外伤亡事故后，须本着尽快恢复运行、尽量减少损失、尽力获取证据的原则处理。
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146.
142.发生地震，火灾等危及乘客和工作人员安全的事件，需要紧急疏散乘客时，本站应立即开放紧急疏散通道。
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147.
143.显示道岔开通手信号时，应在相关信号机相对应处的安全位置显示，并做好自身防护。
*
148.
144.BAS系统报警列表内容有报警时间、报警级别、报警描述。
*
149.
145.下列字母代表含义：ST:有岔轨，T:轨道，X:信号机，W:道岔。
*
150.
146.联锁的最基本技术条件之一包括进路上有关道岔锁闭在规定位置时才能开放信号。
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151.
147.行车组织是利用城市轨道交通设施设备，根据列车运行图组织列车运行的活动。
*
152.
148.叉心尖端至翼轨最窄部之间一段轨道中断的距离为道岔有害空间。
*
153.
149.车站行车值班员在承认或解除闭塞前，应确认有无列车占用，进路是否排通，信号是否开放。
*
154.
150.火灾自动报警系统现场设备主要包括：消防泵、防排烟设备、防火卷帘、气体灭火系统等。
*
155.
151.冒进信号是指列车头部越过显示停车信号的固定信号机或移动信号的行车事故。
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156.
152.连接车站并贯穿或直股深入车站的线路叫正线。
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157.
153.在处理接触网悬挂异物故障时，接触网必须停电。
*
158.
154.防毒面具使用前检查：检查面具是否有裂痕，破口，检查呼吸阀片有无变形，破裂及裂缝，检查头带是否有弹性，检查滤毒盒座密封圈是否完好，检查滤毒盒是否在使用期内。
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159.
155.列车运行中以车头部位作为牵引点，称为牵引运行，列车运行中以车中部位或后部作为牵引点，称为推进运行。
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160.
156.突发事件中要注意迅速、准确、逐级上报的原则。
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161.
157.线路标志包括：百米标、竖曲线标、坡度标。
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162.
158.单开道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分三部分组成。
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163.
159.冲突是指列车、车辆之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故。
*
164.
160.轨道交通线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线。
*
165.
161.限界是车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。
*
166.
162.信号机内方指信号机防护的一方，信号机外方指能看见信号显示的一方。
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167.
163.移动闭塞的三要素：列车定位、安全距离、目标点。
*
168.
164.道岔位置及其锁闭状况可通过控制台的轨道标示光节、相应信号，道岔定反位表示灯，现场确认。
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169.
165.出站信号机或出站兼防护信号机显示绿色灯光表示道岔已锁闭、并开通直向、准许列车按规定速度运行。
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170.
166.基于固定闭塞技术的超速防护自动闭塞的闭塞设备为轨道电路、信号机、车载设备。
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171.
167.对操作人员基本功的四会要求：会使用、会维护、会排除故障、会检查。
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172.
168.广播系统的功能是控制中心调度员和各车站值班员向乘客通告列车运行、安全乘车等服务信息。
*
173.
169.对于行调命令、口头指令及其他有关行车事宜的布置，有不清楚或有疑问的地方，应及时与行调核对。
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